全球权威航运造船机构公布的最新数据显示，今年上半年，全球造船业三大指标，中国再次领先，继续保持世界第一的纪录。
在这份新鲜出炉的统计数据中，最引人注目的新接订单量，我国占有绝对优势，今年上半年，以1131万载重吨的新接订单量占到全球成交份额的65.4%，而韩国和日本分别是23.7%和8.8%；
在手持订单方面，我国船厂手中的余粮也相对富裕，以7865万载重吨占到全球手持订单量的48.3%；韩国和日本分别是28.2%和19%；
从完工交付量来看，我国船厂累计完工量占到全球交付量的37%，日本和韩国分别是31%和27%。
受疫情影响，今年上半年正常的贸易活动受限，全球新船成交量同比萎缩了51%，其中韩国接单量下降幅度接近50%，而日本的下降幅度更是超过85%。上半年中国新接订单的市场份额能有大幅度提升，最主要的是得益于中国疫情防控力度和措施的及时到位，复工复产工作的有序推进。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长 包张静：我们也分析了一下，中国今年接订单的船东构成，发现70%多是中国船东下的订单，我觉得这跟国内循环和国际循环相互促进有关，国内的需求有效地熨平了全球市场大幅萎缩对我们带来的冲击。
三大指标是业界衡量造船工业发展规模与实力的重要依据，之前三大指标全球第一一直被日本或韩国所占据。2010年中国首次跃居世界第一，2017年至今，中国再次在三大指标中保持世界第一的纪录。
前五个月我国船舶行业利润下降近五成
船舶市场是一个充分竞争的国际化市场，而且涉及产业链最长，近年来航运市场一直处于低迷状态，低船价已经成为一种常态。尤其今年上半年，受疫情影响，企业正常的生产计划被打乱，船企的利润更是大幅下降。
据中国船舶工业协会最新统计数据显示，今年1到5月份，我国船舶行业75家重点监测的企业实现主营业务收入820亿元，同比下降6.9%，利润总额2.8亿元，同比下降49%，可以说，在疫情的冲击下，全球的造船业都处在一个非常困难的时期
精准配送 保证全供应链成本最低
如何在市场低迷的背景下拿到造船订单而且保持盈利，记者在采访中发现，中国船舶从源头加大了集中采购的力度，也就是说从一块钢板做起，精准配送，保证了全供应链的成本最低。
这里是中国船舶物资有限公司位于辽宁营口的船板加工配送中心。在加工车间，工人师傅正在进行船板的切割作业。技术人员告诉记者，他们加工的产品对应的下游船厂可不止一家。
中国船舶物资有限公司鲅鱼圈公司技术人员 姜琦：以往五个船厂可能每家都有一个仓储加工车间，有的任务不饱满，产能出现闲置，有的忙不过来，订单积压。那现在我们整合资源能力，整合订单需求，从钢厂到船厂我们按照需求进行预处理加工，最后通过精准配送，实现从这里出去的钢板直接就可以进入船厂加工车间。
这位技术人员告诉记者，钢材重量占到整个船舶净重的80%，船厂从采购钢板，到切割加工，再到仓储物流，这一块的成本占到整个造船成本的20%~30%。而且现在超大型的船舶建造越来越多，各个项目经常会遇到采购规格多、牌号多，或者是国外供应商交货周期长等堵点，而这些在采购过程中形成的堵点直接影响到船舶的成本和建造周期。
中国船舶物资有限公司鲅鱼圈公司总经理 孙福民：从船厂的设计和使用需求，充分整合客户和供应资源，实现集约化、专业化的生产运作，进而降低钢材采购、仓储理货、预处理、物流运输成本，更进一步推动船厂向国际先进的总装化造船模式转变。
目前，中国船舶物资公司在全国建有10个仓储配送基地和4个钢材加工配送中心，尤其在高性能海洋平台用钢、深海耐压装备用钢等方面，他们联合国内钢铁企业共同进行技术攻关，建立了保供应保服务的专业平台，从源头为产业链整体竞争力的提升打下一个良好的基础。
缩短建造周期 提高国产化率
在手持订单方面，今年上半年，我国船厂手中的订单还相对富裕，但是如何降本增效就成了企业考虑最多的一个问题。
这是中国船舶广船国际承接的一艘客滚船项目，大家看到的是首批预制舱室单元成功进舱就位的作业场景，预制仓储单元其实就是客滚船上一间间的客房，这次广船国际第一次通过预制舱室单元，实现了海上“客房”和整船建造的同步进行。由于采用预制舱室，再加上生产车间满负荷运转，该项目涉及的365个海上客房到目前已经完成了240个，大大缩短了整船的建造时间。但是作为豪华客滚船，内装一直是其中最独特的部分，之前材料基本依靠进口，船厂只是承担安装工作，但是进口材料设备价格昂贵，而且还要花费巨大的运输和维护费用。
中国船舶广船国际阿尔及利亚客滚船技术经理 汪建华：谈判过程是很不容易的，国外艺术家的效果图都是根据进口材料来设计的。那我们就邀请艺术家来广州，设计人员陪同艺术家一起，到广州周边的建材市场反复做调研。
在汪建华团队的辛苦努力下，在豪华客滚船的建造中，逐步建立起“上能满足欧洲艺术家的设计要求，下能连接国产化材料和施工”的生产运作模式，为更多地使用国产化材料争取了机会，同时还把这一项内容写进了商务合同条款中。
中国船舶广船国际副总经理 周旭辉：当我们把这些设备和材料进行大量国产化以后，我们整个造船成本有大幅下降。
据了解，广船国际承接的阿尔及利亚客滚船，具有完全的自主知识产权。在设备和资材的国产化应用方面，整船的国产化率达到了80%左右。
专家观点：波罗的海指数创新高 未来市场谨慎乐观
企业在积极努力，但是大家更希望航运市场有所好转，近期，反映航运市场活跃程度的国际波罗的海指数上涨势头明显。那么这个指数的明显上升，是否预示着航运市场的复苏，是否能给船舶行业带来利好呢？
波罗的海指数也就是BDI指数，主要反映的是世界几条主要航线的即期运费变化。由于主要涉及粮食、铁矿石、煤炭等民生物资以及工业原料的运输，与经济的景气程度密切相关，所以被认为是全球经济的晴雨表。今年以来，由于疫情导致全球贸易冻结，该指数在5月初一度暴跌至393点的低位。
上海航运交易所分析员 莫云萍：但是从2020年5月15日开始，BDI指数开始上涨，尤其6月中旬，连创历史最高单日涨幅，到7月3日，BDI指数已经从393点涨到1894点，涨幅近4倍，这是近年来少有的涨幅。
这位分析员告诉记者，近期BDI指数的快速上涨主要受好望角型散货船的租金上涨所影响，而这个船型租金的上涨主要是中国企业生产经营逐步恢复正常，带动对大宗原材料的进口需求增加，尤其是带动了主要铁矿石出口国巴西对铁矿石供应的逐步增长。专家表示，近期BDI指数的上涨可以看做是航运市场逐步走出疫情冲击的一个积极信号，但是，未来市场还存在一定的不确定性。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长 包张静：因为全球疫情目前仍然没有得到有效遏制，实体经济所受的影响和冲击还是非常巨大的，这种影响可能在接下来的日子里会逐渐释放，总体来讲，我们还要对未来的市场保持谨慎乐观的态度。
专家观点：降本增效 提升中国造船业核心竞争力
尽管专家对于未来的航运市场表示谨慎乐观，不过在采访中，专家也指出，越是在行情不好的时候，在市场有效需求不足的情况下，抢市场拿订单越是要看企业的综合竞争力。因此，我国造船企业就必须在提升核心竞争力上下功夫。
专家介绍说，目前，全球造船业的产能约为1.5亿载重吨，而近年来的有效需求基本维持在8000万载重吨左右，这也就意味着全球造船市场将持续高度的竞争势头。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长 包张静：特别是市场不好，如何降本增效，提升建造效率，缩短建造周期，我觉得是每一个船厂目前正在大力去做的一件事情，这样的话能够确确实实地改变我们现在低毛利甚至亏损的这种状况。
包张静表示，其次就是船舶工业主流产品技术的创新升级，只有突破核心技术，强化新技术的应用，开发符合技术和环境要求，能够为船东带来更多经济效益的一些产品，这样才能获得更多的订单。
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长 包张静：必须要提升产业的技术能力，提升我们船舶的配套能力，这样可以保证整个产业链的稳定和安全，另外我觉得国产化率提升以后，可以把更多的价值留在我们的国内。
专家表示，提升中国船舶的国产化率也是带动造船行业上下游产业的一个重要切入点，把我们中国更多的产品设备，从材料到电子仪器设备到装修材料推向国外，实现中国制造比例的提升，实际上也是中国制造在世界上影响力的提升。
