摄像头相当于眼睛，云端和本地端的计算能力相当于大脑和小脑，车联网的能力相当于耳朵，新能源汽车内越来越大的「PAD」成为智能化的代名词，这也是互联网公司们探索与用户发生交互的最大空间所在。
如何通过云计算和智能化控制更多汽车的大脑？也是BAT等互联网公司在新能源汽车市场的角力点，但车企们注定不会为BAT打工，BAT也无法将手机上的统治力轻易复制到汽车上去。
BAT各自探路，投资为主，技术输出为辅，最后难免还是要「亲自下场」。
投资新能源汽车的典型如腾讯，把「半条命交给合作伙伴」的风格贯穿始终。在国内造车新势力中腾讯押宝蔚来汽车，2017年领投蔚来23亿人民币，在国际市场又用17.78亿美金投资特斯拉，成为特斯拉第五大股东后全身而退。如今，蔚来成为腾讯在新能源汽车市场的典型案例。
比腾讯更深入产业的是阿里，不光持股13.3%小鹏汽车，还与传统车企上汽集团联手合资，推出高端电动汽车品牌「智己汽车」，如今智己已经开始量产并展开疯狂的营销攻势。这是继阿里与上汽合作组建斑马智行、打造AliOS后的更进一步。
最决绝的还是百度，从无人驾驶技术一度对标谷歌，到如今与吉利汽车组建集度汽车亲自下场，错失移动互联网红利的百度最希望能通过技术输出打一场翻身仗。
而国内的车企率先集齐BAT三家手牌的，是吉利汽车。除了与百度深度参与集度汽车，吉利还分别在2021年和2023年与腾讯和阿里合作，汤道生和张勇都曾为吉利站过台。腾讯官方说，「这次战略合作是汽车+互联网合作的典型案例」，阿里官方说，「我们是老乡，我们也是同路人」。
从资本层面的投资绑定到技术层面的输出，从绑定更多盟友到亲自下场造车，BAT作为互联网的传统势力正不遗余力与造车新势力们合谋，但结果并不尽如人意。
进入2023年，新能源汽车市场的厮杀越来越激烈。前路几何？BAT们在新能源汽车上的各自探路，也逐渐显现出答案，投资绑定不牢靠，稳定的技术输出才是终局。
腾讯「雷声大雨点小」
「今年一季度，我们的压力的确比较大。」蔚来创始人李斌在3月的财报电话会上说。
作为国内造车新势力中的豪华品牌，蔚来在2022年第四季度交出的答卷并不能让人满意，单车均价下滑，营收显著低于市场预期，同季度净亏损57.86亿元，全年净亏损达到145.6亿元，较上年同期扩大了37.7%，市场的内卷可见一斑。
也就是在去年第四季度，作为蔚来仅次于李斌的第二大股东，腾讯高调拉了小兄弟一把，腾讯与蔚来签署合作协议，将在智能驾驶地图、自动驾驶云、数字生态社区等领域展开深度合作，腾讯总裁刘炽平和蔚来创始人李斌都做了发言。
腾讯官方当时给这一合作划出了重点：双方围绕标准地图、车道级地图与高精地图「三图合一」的地图数据体系，帮助蔚来实现标准导航和高精导航无缝融合的人车共驾创新体验，「人工驾驶时，这张图将提供车道级的精准指引和超视距的上帝视角，让司机对路线一目了然」。
