相信对于美团，每个人的感情都是复杂的。

小商家说他不断吸血，提高抽佣，但是却从来不敢放弃美团外卖。

用户也在控诉美团提高了快餐的成本，而这个费用被转嫁到了消费者身上。外卖平台上面的价格比实体店的价格高出20%。不过每次在肚子饿了，不想动的时候，又会打开美团，说句：“真香”。

美团的骑手也是怨声载道，强制派单，单方扣钱，明明是商家和客户的问题，也要算到自己头上。但是大量的骑手又不得不依赖这个收入还不错的工作。

美团巨亏，市值却一直上涨

美团2018年全年的财务报表显示：巨亏1155亿元，其中有1000多亿是因为上市的优先股上涨，计入了负债中。所以实际亏损是85亿，其中45亿是收购摩拜单车造成的，所以真实亏损是40亿左右。

但是不管亏损多少，对于一个几乎垄断了餐饮外卖市场的平台来说。在这么高提拥的前提下，还是处于亏损状态，实在感觉说不过去。

如果美团没有赚钱，商家也说没有赚钱，这个钱到底被谁赚走了？

难道是骑手吗？

骑手一单3-8元的配送费用，在全世界来看，都是极低的劳动力成本，较高的收入是骑手用命拼回来的。

所以，这样一个三方都没有赢家的格局中，凭什么美团一上市，股价就不断上涨。超过百度、京东，坐稳了互联网市值老三的位置，投资人看中的究竟是美团的什么？

 

 

美团选了一个很好的赛道，做了一桩很好的生意

正所谓内行看门道，外行看热闹，不管大家说没有科技含量也好，是个跑腿公司也罢，都不影响投资人对于美团的长期看好。

美团的创世人王兴，当年从模仿美国公司groupon开始，根本没想过是现在的这种模式。当时的商业逻辑是通过团购切入餐饮市场，连接用户和餐厅，提高餐饮的销售额，降低用户的用餐成本。

但是在“百团大战”的过程中，渐渐开始抄袭饿了么。

饿了么是最早做餐饮配送的，解决用户的痛点是：不想出门吃饭，想让餐厅送过来，但是餐厅人手不够送不了。所以饿了么做了中间配送的桥梁，结果这个模式被美团发扬光大了。

但是不管是团购，还是配送，美团都从最初的工具性公司，走向了连接餐厅和消费者的平台型公司。

 

想知道为什么美团会这么厉害，首先我们看一下中国最大的互联网公司阿里巴巴。

淘宝做的事情是连接生产商家（代理商家）和消费者，最开始没有掌握配送这一环节。但是这个连接有一个前提，就是只适用于可长途运输的标准品。

阿里巴巴为什么要布局新零售，其实最终的目的有两个：

1、更快的把商品送到用户手上，而不需要等几天时间

2、可以把非标准品，也就是生鲜餐饮送到客户手上。

阿里巴巴投资了便利店行业的永辉，做生鲜的盒马。阿里自己也在加大力度，整合线下小便利店系统。很多人也应该注意到了，几乎是一夜之间，身边就多了好多的天猫小店。从这几点也证实了阿里的战略意图。

 

从“衣、食、住、行”这四个人类最刚需的角度出发，阿里巴巴前期完成了“衣”这部分的连接，也就是大部分标准品的连接。但是“食、住、行”还都没有解决。

但是美团正好相反，美团做了“食、住、行”的连接布局。

“食”是餐饮外卖和餐饮团购，“住”是美团的旅游住宿平台，“行”是美团的票务平台，现在还加上了网约车和共享单车的业务。

从这一点就可以看出，王兴的野心和美团的厉害之处。电商平台，美团是没有机会涉足了，但是围绕生活其他的方面，全部被美团给包圆了。

 

美团的骑手是最大的资本

美团2018年的总交易额超过了5000亿，京东2018年的总交易额是1.7万亿，虽然美团还只不到京东30%的体量，但是美团的潜力却非常巨大。

美团最大的资本就是骑手，这是京东和阿里都无法比拟的。只要有了这个骑手大军，在理论上，线下所有的商品都可以进行连接，特别是另外一个巨大的市场——生鲜。

国内生鲜市场的交易额在今年将超过2万亿，所有巨头和创业公司都对这块蛋糕垂涎欲滴，而最有可能拿下这块蛋糕的就是美团。

美团拥有最直接的配送资源，只要美团涉足生鲜，就一定会有所斩获。而就在今年，美团已经正式进入生鲜市场。

美团的未来能走到多远，就看王兴的野心能有多大。