左手华为，右手小米，北汽再次走到了聚光灯下。
广州车展上，华为余承东在接受媒体采访时透露，继问界、智界之后，还会有两个“界”，分别来自北汽和江淮。
而几天前，一组小米汽车信息数据在工信部官网被展示。小米牌商标和北汽越野的企业名，也证实了此前“北京小米”的尾标传闻。
一边解决了小米汽车的生产资质问题，一边将进入华为智选车的合作名单，当前两个最具有热度的造车“新玩家”都将目光集中到了北汽身上。
作为国内第一个拿到新能源汽车生产资质的北汽新能源，在燃油车向新能源的转型上为何会从一路高光走向至暗时刻？左手华为，右手小米，在两个跨界玩家的加持下，北汽能否成为下一个赛力斯？
1、起了个大早
北汽，虽然没有上汽和广汽那样高的关注度，也没有一汽和东风那般强大的央企背景，但这个在皇城边上发展壮大的北京市属国有汽车集团，却一直在引领着中国汽车工业的发展。
最早作为中国第一汽车制造厂配套项目的北京第一汽车附件厂，在1958年6月成功试制出了第一台“井冈山”牌小汽车，创造了中国首台独立自主研制轿车的佳话，先后受到多位开国领导人的赞誉，并改名北京汽车制造厂。由此也奠定了北汽集团在70年中国汽车工业史的造车地位。
1983年，作为改革开放的先锋队，北京汽车制造厂和美国第四大汽车厂AMC（美国汽车公司）共同组建了中国第一家合营车企——北汽吉普，开启了中外合资办厂的先例。而彼时的上汽还正处于和大众的谈判阶段。
