，特斯拉中国宣布会对Model 3和Model Y两款车型的售价进行上调，其中Model 3全系车型售价均上涨2000元，最终售价变为23.19-33.19万元；Model Y同样全系上涨2000元，调价后售价为26.39-36.39万元。
没过几天，特斯拉对Model S和Model X也开启了涨价。据连线出行获悉，今日特斯拉中国针对全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元，上调售价后，Model S全系售价为80.89-102.89万元，Model X全系售价为89.89-105.89万元。
调价通知发布后，引发了行业内外的广泛关注，同时也让很多消费者倍感意外。因为他们正期待特斯拉在假期再降价，用更低的价格来买车，最后没想到特斯拉却涨价了。
这些消费者之所以会对特斯拉有再度降价的期待，也是因为该品牌仅在今年就已多次举起降价“镰刀”。
今年初，特斯拉中国对Model 3和Model Y两款车型进行了最高3.6万元的降价，率先在新能源汽车行业中引发了价格战。据连线出行统计，截至目前，特斯拉今年在全球范围内已进行了6次降价。
特斯拉会如此“痴迷”降价，其背后是在贯彻埃隆·马斯克“零利润”的理论。在马斯克看来，特斯拉理论上可以零利润卖车，用更低的价格来推动更大的销量，未来再通过自动驾驶产生可观的利润，简单说就是用低价换销量。
但这套理论被应用到现实中后，效果并不像马斯克想的那么美好。
从销量数据看，今年第一季度特斯拉全球实现销量为42.3万辆，虽然相比于去年同期实现了36.13%的同比增长，但环比去年第四季度的销量，仅实现了4.2%的增长，在多次降价的刺激下，销量增长并不明显。
销量的表现如实地反映在业绩中。根据特斯拉2023年第一季度财报显示，当季总营收为233.29亿美元，同比增长24%，但环比下滑了4.07%；净利润方面实现为25.13亿美元，同比环比都有两位数的下滑。
不仅如此，单看特斯拉主业的汽车业务，多次降价不仅没有换来收入的增长，同时还把该业务的毛利率拖至接近20%左右，成为近两年最低的毛利率水平。
基于销量和业绩的不利表现，在财报发布后特斯拉美股股价大跌10%，之后虽有部分回升，但截至发稿前股价依旧不及财报发布前的水平。在这个态势下，后续特斯拉将如何调整价格？
