在中国互联网上，存在一个很有趣的事实。大家嘴上拼命支持华为，但只要苹果优惠个600-800块钱，苹果手机立马就会被抢爆。不管天猫，还是京东销售榜，苹果都能火速冲上第一名。
每当这时候，你都不得不佩服中国人民的消费力。回头再看那些支持华为的舆论，大家就会觉得很讽刺。
而此次特斯拉似乎也正在中国重复苹果手机的促销奇迹。
当特斯拉甩下一张2.9万-4.8万的大额优惠券时，中国人对特斯拉的热情还是被引爆了。降价仅3天时间，特斯拉就揽获了3万份订单，真的卖爆了！
在知乎上，有不少高赞回答称：“3天才3万订单，并不算多。因为比亚迪12月销量就高达22.4万辆，平均每天订单7466辆，这还是比亚迪没有降价的情况下。”
对此，队长不能赞同。实事求是地说，特斯拉这次降价带来的销量转化是非常高的。比亚迪月销能突破20万辆，是因为比亚迪旗下有大量的20万以下的车型，而20万以上的比亚迪汉EV月销13438辆，海豹月销15378辆，合计28816辆。
也就是说，特斯拉降价促销，3天揽获的订单量就超过比亚迪同级别1个月的销量了，也相当于蔚来、小鹏3个月的销量。这直接证明，对老百姓而言，没有什么比降价更能刺激消费了。
平时跟你聊性能，聊品牌，聊爱国，聊民族，都是虚头巴脑的。真正等到苹果手机，或者特斯拉汽车大幅降价时，中国老百姓的选择是非常理性化的。谁给我优惠，我就买谁，谈情怀，没有用。
价格才是限制消费的第一大要素。就像许多人平时大骂拼多多，但面对拼多多的百亿补贴，却仍然顶不住诱惑。
在12月底的时候，特斯拉手里的订单量就已经见底了，许多特斯拉销售直接卖现车，而特斯拉上海工厂也停工了一周。但谁都没想到，刚刚进入2023年，特斯拉就丢出来一个大招，逆势降价。
在特斯拉降价前，国内新能源汽车的主流舆论是涨价，各大车厂统一的理由是：电池成本上涨。
比亚迪在2022年12月31日就宣布，对旗下所有车型涨价2000-6000元，似乎要拉开国产新能源汽车涨价的序幕。如果没有特斯拉这波降价，蔚小理、零跑、哪吒以及长安深蓝等造车新势力都很可能加入比亚迪的涨价潮。
比亚迪之所以敢涨价，是因为他手里有着海量的订单，根本不慌。而蔚小理等造车新势力要涨价，实在是亏得太多了，再不涨价，有些新势力手里的现金流就要亏不起了。
哪吒汽车两年亏了42亿，零跑汽车3年亏了48亿，广汽埃安3年亏了37亿，蔚来4年亏了400亿，成为中国新能源汽车亏损之王。对国产新能源汽车而言，他们不敢单独涨价，但是联合涨价的胆子还是很大的。
特斯拉这波降价狠狠地打击了国产新势力涨价的苗头。但特斯拉降价冲击更大的不是新能源汽车，而是传统燃油汽车。
特斯拉model 3和model Y对应传统燃油车的价格区间，正好落在20-40万之间。在这个价格区间，宝马3系列、奔驰C系列、奥迪A4系列、雷克萨斯ES系列、捷豹XEL、林肯、沃尔沃以及凯迪拉克等传统燃油车豪华品牌，都将受到巨大的冲击。
大家可能不知道，广汽讴歌已经宣告退出中国。队长预计，接下来东风日产旗下的英菲尼迪也坚持不了多久了，而韩国现代正在中国主推的捷尼赛思高端品牌发展前途亦是堪忧。
特斯拉降价率先干翻的不会是造车新势力，而是传统燃油车中的二线豪华品牌。队长预计，未来3-5年内，沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等二线豪华品牌的市场份额都将面临大幅萎缩。
其中，一些小众二线豪华品牌很可能被迫退出中国。
这正应了互联网行业中那句经典的台词：“干掉你的，往往不是你的对手。”特斯拉正在用价格战降维打击传统燃油车的生存空间。2023年，将是电动汽车和传统燃油车的重要分水岭。
因为在这一年，特斯拉将推出更便宜的model 2车型。据媒体爆料，model 2的定价大约在16万左右。但以特斯拉的价格策略，随时都可能降到15万以内，打入燃油车最大的市场，对燃油车发起致命一击。在特斯拉的鲶鱼效应之下，国产电动汽车也必然杀入15万以内的价格区间，从而掀起激烈的价格战。
电动汽车神仙打架，可被打死的却是燃油车，而消费者则能够用更低的成本，购买性能更好，用料更足的汽车产品。
此时，最焦虑的人应该是雷军。因为特斯拉将在电动汽车领域复制小米模式。这就像雷军当年推出红米手机，横扫山寨机市场，血洗华强北。而特斯拉的价格持续下探，将极大地提高特斯拉汽车的性价比，再加上特斯拉的品牌光环，在15万以内的价格市场，其竞争力是绝对不能低估的。
如果首辆小米汽车价格比特斯拉还贵，而小米的品牌力又不如特斯拉，雷军很可能在造车上遭遇滑铁卢。
对燃油车而言，最恐怖的是，特斯拉只是一条鲶鱼。它进入15万以内汽车市场，中国的国产电动车价格会打得更低。燃油车的存量市场不会变小，但增量市场将大幅萎缩。
成为电动汽车领域的大众集团，这才是特斯拉从始至终不变的初心。
