往年8月和9月是全球圣诞和新年备货旺季，也是全球海运价格相对坚挺月份，但今年情况更偏“冷”，上海集装箱运价指数年内最大跌幅时间段就发生在进入八月后，年初该指数价格位于5200，本周已经跌破2850，过去一周指数下跌306点，周跌幅超过10%。
海运价格从高到低走向对应全球需求变化，对应货代主动降价争取更多业务，特别是旺季主动下调价格本就是一个信号，是对未来几个月全球需求更弱预期，这种预期和年内全球制造业数据不断下滑能对应上，美国ISM制造业PMI数据年初位于60上方，8月回落至52。
全球需求走弱且还将持续走弱，这与欧美两大经济体为控制通胀，强力加息削弱需求有关，也和消费者对经济前景信心不足缩紧钱袋有关,具有全球经济风向标义乌市场今年也发出了不少信号，一些附加值不高商品外贸订单相比2021年下降不少，一家义乌美甲企业负责人表示，今年形势既要面对需求下降冲击，上游成本上涨冲击，还要面对来自东南亚订单争夺，情况要比往年复杂，应对难度更大。 低附加值产品不赚钱订单也接，只是为了维护好客户，保住生产线不停，保住成熟的工人不流失，目前公司正在转向附加值更高的产品积极面对当前困难。
海关8月数据显示，国内进出口增速相比7月下降8%，出口增速大约相当于7月一半，国内三架马车，消费，投资，进出口，4-5月因疫情国内消费低迷，投资尽管持续发力但效果未达到预期，进出口是为数不多亮点数据。进入四季度，欧美需求进一步下行确定，国内消费将比上半年要好转，但好转程度全看政策力度，而对于外贸来说，国内替代有限决定很难消化国外需求下降压力。
2016-2019年上海集装箱运价指数位于1000附近，当前2800-2900之间相比往年还处于高位，从历史空间和外部需求下降两方面判断9月之后海运价格还将进一步回落。
