ID.4作为大众品牌激进的电动化步伐中的重要一员，在2021年12月14日举行的“中国年度车”颁奖典礼上，荣获“2022中国年度环保车”大奖。
大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士表示：“在大众汽车加速电动化转型、推进零排放的进程中，ID.4是我们在中国这一最大单一市场的首款ID.车型。纯电动ID.4能够获得中国汽车行业的最高荣誉，我们感到非常荣幸。除了来自专业评委的认可外，自上市以来，ID.家族销量呈现出稳健、持续的增长趋势，也获得了来自市场的认可。”
受此鼓励，大众在这款车型面世不久后，就开始准备进行一轮新的升级工作。具体表现，我们可以期待美国市场2022款和2023款年型车。除了软件和硬件方面的更新，内饰同步有新的变化，结合原材料和电池价格上涨，价格方面也会有所调整。
从2022年型车开始，ID.4（参数|图片）将配备一块容量更大的电池，同时车载充电机提升至135千瓦。基于此方案，续航里程将会超过250英里（400公里）。
国内的消费者对此可能会大跌眼镜，就这？当然了，这款2022年型车在美国投放，肯定采用美国的测试标准EpA，这个标准相比国内NEDC要严格不少，国标保时捷Taycan（参数|图片） Turbo S续航敢说412km，在美国就怂成201miles（323公里）了。
量加了，价当然也要加，根本不存在什么加量不加价的美好愿望！从2022年型车开始，全系上涨765美元（当然，有美国通货膨胀的因素），新款的价格区间从41995到50135美元，折合人民币大概在26.7万到32万之间。以前总觉得美帝买车便宜，人间天堂，现在真是水深火热啊！
预计在2022下半年，大众还会进行一次OTA升级，重点优化自动驻车功能和插电-充电系统。系统升级后，新ID.4能更好地通过Electrify America的充电网络进行补能。
对于2023年款，最重要的变化是生产地，预期将会在美国田纳西州的查塔努加（Chatanooga）工厂实现量产，预计切换时间在2022年第三季度；伴随这一变化，电池的供应商将从原先的LG变为SK（韩国从来都是先卷自己再卷别人）。
