奥迪A1、奥迪Q2
近日，奥迪CEO马库斯·杜斯曼在接受媒体采访时透露，奥迪A1、Q2计划在产品周期结束后正式停产，后续也不会再推出换代的继任车型了。停产这两款车的目的是提高品牌定位，做法就是减少品牌的低端车型产量同时提高豪华车型的数量。虽然官方目前并未明确两款车停产的日期，但已经是板上钉钉的事了。
作为奥迪轿车阵营的入门级车型，奥迪A1在2010年推出，不过一直都没有引进国产，它在自己的主力市场欧洲也是销量不景气，据数据显示，去年在欧洲市场累计销量为56883辆，销量有所下滑。而奥迪Q2的发展史就更短了，2016年诞生，在2018年引入国产并上市。考虑到中国消费者的喜好，国产的奥迪Q2把尺寸提升了，所以国产后就变成了奥迪Q2L。虽然它有不小的优惠，也是奥迪的车标，符合年轻消费者的口味，但是从销量来看，2021年奥迪Q2L国内市场累计销量为48746台，跟哈弗H6一个月的销量差不多，这样的成绩还是别浪费产能了。
进口宝马X5
在今年上半年宝马X5国产就要来了，研发代号为G18，这是宝马迄今为止国产化最高级别的车型，也是豪华品牌国产的最贵车型之一。毕竟国产化就意味着价格门槛会进一步降低，中国有钱人对于它的期待还是非常高的，相信市场表现也会不差。这一代G05 X5在中国市场推出三年多以来的市场表现，从一开始的加价到持续的原价销售，X5在国内的需求量一直很高，也算是一车难求，这也归功于这一代X5强大的产品力和更加受欢迎的设计语言。
那为啥会国产呢？肯定也会为了赚钱，细心的网友可能也发现了，华晨宝马X5Li的轴距与华晨宝马5系Li的轴距都是3105mm，平台化的优势也使宝马X5的国产难度降低。另外，省了关税和运输费，生产成本降低，产量提升等因素综合在一起，如果既能降低售价、又能提升销量，对于消费者和厂家而言无疑是双赢的局面，综合上面那么多因素，所以国产很有必要。与此同时，进口车型就会退出中国市场，而根据宝马客从相关渠道了解，在宝马经销商端，进口X5在去年12月就是最后一个生产月，所以接下来国内的进口X5就是买一台少一台了。
比亚迪F3
其实在去年10月份比亚迪F3就已经全面停产了，不过目前还没完全停售，之前购买的客户还是能够完成购车订单的。它可是国产轿车的经典，在那个自主品牌轿车稀少的年代，外观圆润又略显山寨的F3还是引起了不小的市场反响。凭借低廉的价格，超高的性价比，在那个捷达都要卖15万的年代里突围而出。最高月销量达到了3万多辆，累计销量也是过了300万辆。时至今日，也就吉利帝豪能跟它有的一拼了，不得不说比亚迪能有今天的规模，离不开它的作用。
而随着各大自主品牌的崛起，这一款略显低端的小轿车也渐渐淡出消费者视线，而且随着比亚迪全面电气化的决定，F3也在更新换代的时候停止了技术升级。也许是因为比亚迪新能源车的热销，又或是燃油车销量的惨淡，让比亚迪不得不去暂停F3的脚步。作为F3的接任者，驱逐舰05主打的也是性价比，在动力方面配备了一台我们熟知的1.5L混动系统，这套DM-i系统在比亚迪的产品上已经很成熟了，也有着不错的口碑，甚至是一车难求，所以新车的表现还是值得期待的。
沃尔沃V60/V90 部分车型
在去年其实就有所听闻，沃尔沃V60和V90旅行车会在今年停产，如果你是旅行车玩家，听到这消息可能会很失落，不过好消息是它们并不是全系停产，按照官方消息来看，V60车型会保留Cross Country版本和高性能的Polestar版本，而V90车型只保留Cross Country版本，对于国内的旅行车爱好者来说，也算是一点慰藉吧。
之所以沃尔沃决定停产这两款车型，肯定就是对市场的妥协，首先是国内市场，因为旅行车本身在国内的市场就小，接受程度低，再加上它的售价与BBA的瓦罐车型也没有拉开差距，所以留给沃尔沃的市场份额少之又少。而在美国市场，沃尔沃一直以豪华旅行车身份在卖，美国的受众面积也很小，人家还有奥迪A6 Allroad、奔驰E450全地形、斯巴鲁Outback等车型，还老美市场可是挺吃香的，这就能理解沃尔沃不得不停产有关车型的决定。
极星Polestar1
极星对于国内市场来说是一个比较新的汽车品牌，而作为极星旗下首款车型的Polestar 1一直面临停产，官方称品牌接下来要全力研发纯电车型，所以要放弃Polestar1。这台车在2018年4月份的北京车展上市，2019年10月份建立第一家零售体验店，直到2020年3月才开始第一批车型的交付，从亮相到交付就已经用了三年时间，现在的产品更新迭代频率快得出奇，三年可有很大的变化，这样的等车时间足以让看好它的用户失去耐心。
而在价格方面，售价高达145万元，已经与超豪华品牌产生了价格重叠，抛开产品力不说，试问有多少消费者愿意花145万去选择一个影响力有限且有些磨蹭的汽车品牌呢？我拿去买台保时捷，买辆路虎卫士不好玩吗？早就该停产了好吧。
