在1024小鹏科技日上，小鹏汽车董事长何小鹏以及团队释放了许多信息，从减少雷达、一体压铸技术、技术架构同源到更新飞行器进展、自研双足机器人......小鹏汽车将作为一家“致力于改变人类未来出行方式的科技公司”的使命贯彻始终。下半场发布的小鹏X9，也宣誓了打入纯电MPV市场的入局。
无图驾驶，竞争力目前排第几？
在过去，小鹏无疑处在国内智驾的第一梯队。从18年实现全场景自动泊车到21年搭载高速NGP再到首个量产NGP在广州全量开放，小鹏曾是多个“行业首个”、“市面唯一”。而在这个1024，走完激光雷达+高精地图+高算力+其他感应设备的堆料阶段，呈现在小鹏面前的，是一条日渐明晰的重视觉、轻地图、轻雷达的技术路线。突破高清地图地域限制和新鲜程度进步瓶颈的最新一代XNGP，意味着小鹏正由“高精地图”转向“无图驾驶”，与华为逐鹿新赛道。
然而 ，对比华为智驾入场时的造势，小鹏的发力就稍显不足。科技日上，力耘博士“全国都能开、全程都好用”的宣言固然掷地有声，但相较高速上由A点到B点的视频演示，华为问界快速通过乡间小道水泥限宽墩的短视频就来得更有冲击感、更刺激用户心智，也更容易形成病毒式传播。“我们不太喜欢用民间的小视频来说，功能做到哪里去了，性能做到哪里去了，在遥遥领先。小鹏更期望做好现实，我们坚定地搞好技术、扎实落地。”何小鹏的这段发言，未尝不是在回应外界对小鹏宣传的争议。然而，对青睐智能驾驶的消费者而言，扎实严谨的技术派作风是否能胜过真实可感知的场景测试，更好代表未来出行，也许要打上一个问号。
无图驾驶方面，华为仍处于暂时领先地位。早在今年4月16日，2023华为智能汽车解决方案发布会上，华为就首发了高阶智能驾驶系统ADS 2.0，宣布不再依赖高精地图，并称第三季度将在15城落地，第四季度扩大至45城，可谓高歌猛进。相较之下，如今才开始“逐城充分测试后开放无图智驾”的小鹏，显然落后了不止一个身位。
