近日，路透社发布消息称，特斯拉在一体化压铸技术上取得重大突破，创新的点在于运用了3D打印技术和砂型模具，几乎可以将电动汽车的所有复杂底盘零件压铸成一个整体，最新压铸机的压力可达18000吨。
特斯拉一体化压铸技术（来源：特斯拉）据了解，该技术是马斯克在3月份公布的特斯拉“开箱工艺”组装系统核心，有了这一技术创新，特斯拉新车的开发周期可缩短至18-24个月，生产成本可降低50%，工厂空间也将减少40%。
有意思的是，特斯拉一体化压铸技术刚有突破，极氪(配置|询价)也在9月15日发布了其一体化压铸工艺的最新成果——中段一体式压铸蜻蜓结构，丰田汽车随后也展示了其新型一体化压铸的原型设备，不得不说，各家车企追赶特斯拉的步伐还是很快的。
当然，除了一体化压铸技术，特斯拉还在超级充电、电池管理、电机驱动、功率器件材料、自动驾驶等技术方面有着诸多创新，甚至在营销模式和车辆外观内饰等方面开创了先河。
作为电动汽车一哥，特斯拉的这些创新点也正在被其他车企效仿，以一体化压铸技术为例，蔚来ET5、极氪009、高合Hiphi Z(配置|询价)等车型都采用了一体化压铸技术，小鹏也基于扶摇架构采用一体化压铸技术进行造车。
另外，特斯拉创新超级充电技术，并布局超级充电网络，小鹏、蔚来、埃安等车企也紧跟其后。
除此之外，特斯拉的直营销售模式也被各大车企借鉴应用，以至于如今商圈里的新能源汽车卖场几乎随处可见。
可以说，特斯拉引领了电动汽车行业的发展，无论是技术创新、产品创新，还是营销模式创新，都成为了其他车企效仿追求的目标。
解决电车难题 三电创新是关键
自2003年成立以来，特斯拉便凭借其技术创新搅动了整个汽车领域，开启了一场电动车和燃油车的争夺战。
作为全球电动汽车行业的龙头，特斯拉最大的技术创新便是在三电方面，包括电池、电控和电驱，而这些技术创新实际上也是为了解决电动汽车行业发展中遇到的一些难题，如续航短、充电慢。
单从电池来看，特斯拉是业界第一家采用锂电池的车企。特斯拉的锂电池在电池负极方面采用了硅材料，与传统电池的石墨负极相比，硅负极可以提高电池能量密度，从而提高电池的储能能力。
另外，特斯拉在电池正极方面采用了磷酸铁锂材料，相比于传统的钴酸锂电池，磷酸铁锂电池更加安全、稳定，而且成本更低，不容易发生过热和着火等问题。同时，磷酸铁锂材料也具有较高的能量密度和充放电效率，可以提高电池的续航能力和使用寿命。
总的来说，锂离子电池是一种高能量密度的电池，它具有体积小、重量轻、充电时间短、使用寿命长等优点。
实际上，锂离子电池是在电池正负极材料方面的创新，并不能算是特斯拉首创，只是特斯拉将其带到了电动汽车领域，而大圆柱电池则是在电池封装形式上的创新。
