近日，力帆股份因一项56万元的债务，被债权人以“公司缺乏清偿能力，有重整价值”为由向法院申请力帆公司重整，而一旦法院受理，力帆股份就可能会因为重整失败而导致破产，甚至是面临着被终止上市的巨大危机。
昔日的“国产摩托车大王”的力帆股份仍然坚持着它的造车梦，然而从2006年正式进入乘用车行业以来却屡屡受挫。力帆股份发布公告称，其目前已涉及高达392件诉讼或仲裁，涉案金额达29.06亿元，同时存在大量经营等方面的风险，且尚无解决方案。
当国内汽车行业兴起的时候，力帆股份看中商机，决心参与其中分一杯羹，其于2003年收购重庆专用汽车制造厂股份，并将企业名称改为重庆力帆汽车有限公司，进军汽车制造业，迈出了“造车梦”的第一步。与其他自主品牌初期发展阶段大相径庭，力帆汽车依旧没有摆脱仿制和逆向工程的标签。首款车型“力帆520”的所使用的1.6L Tritec发动机，售价甚至比首款“力帆520”的价格还要高，有消息称该发动机来源于巴西一家经销商，因其无法付清摩托车货款方才以此抵账，其整车技术基于PSA集团旗下的爱丽舍而来。随后力帆汽车着眼于山寨产品，包括力帆320、530在内的多个产品序列都因自主创新能力薄弱、核心技术水平低等因素惨遭失败，与同行相比渐渐地出现了劣势。
与此同时，随着新能源汽车兴起，力帆汽车又将注意力集中到新能源领域，但缺少核心技术优势的力帆汽车显然无法支撑技术层面的基础要求。“巧立名目”骗取高额的补贴利润，成为力帆汽车继续苟活在新能源市场的唯一目的，根据国家相关部门披露，力帆汽车共有2,395辆产品不符合申报条件，涉及11408万元补助资金，并对此作出处罚，取消该2,395辆新能源汽车的补助，同时取消力帆汽车2016年的补助资金预拨资格。“骗补事件”不仅使其汽车销量严重下滑，更是对其品牌名声都给予了沉重的打击，也正因此，力帆在新能源汽车方面步入亏损状态。
据力帆股份公开的财务报告显示，2019年净利润亏损46.82亿元，扣非净利润亏损43.95亿元。另外，2018年扣非净利润亏损21.5亿元，不堪重负的力帆股份不得不寻求一条生路，只是这条路，变成了压垮骆驼的最后一根稻草。
